中国新能源汽车市场占有全球的半壁江山，在迅猛发展的同时，过度倚赖补贴政策对行业发展也带来不利影响，随着补贴政策的退坡，双分数的落地，新能源发展转入新阶段，在2018年，政策对于市场仍然起着最重要起到，但车企也开始为两年后的市场展开集训。下面盘点将在2018年影响整个市场的三大政策 1、补贴政策、公告与排查2018年补贴退坡已成定局，但传闻中的达摩克利斯之剑仍然没掉落，根据的消息是，补贴政策或在5月才开始继续执行，腾出4个月的缓冲器时间，以防止去年因政策变动经常出现上半年无车可买的局面。然而1月早已过去，补贴政策仍然如期并未发布，这使得许多企业争相按兵不动，正处于从容状态。

尽管国补政策未知，但地调补政策早已开始揭晓，例如北京、杭州、温州、深圳等城市早已发布了2018年地方补贴政策，基本都还是按照国家补贴50%的比例继续执行，不过杭州针对微型电动车是按照国补的25%，并且每辆不多达1万，这也从侧面印证了2018年针对微型车补贴力度下降的趋势。此外，中机中心近期单发通报，101家企业804款新能源车型被停止公告，还有36家车企249个新能源客车产品并未排查及审查不通过，审查力度明显增强。在网传多个版本的补贴政策中，对于电池能量密度，续航里程以及Ekg的拒绝都有提高，这对于电池企业而言，毫无疑问将带给更大的压力，尤其是游荡在补贴政策边缘的产品，一不小心就得重头再行来。

2、安全性，还是安全性 1月24日，工信部公布了《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全性拒绝(印发稿)》，规定了电动汽车用锂离子动力蓄电池(以下全称锂离子电池)单体、电池包或系统的安全性拒绝和试验方法。安全性现阶段一直是新能源汽车的阿喀琉斯之踵，从去年的多起电池发生爆炸、爆炸事件可以看车，在提高能量密度的同时，对于安全性的提高也是必需同时展开的，一旦过分轻敌造成的后果有可能对于整个行业的压制都是可怕的。关于动力电池的安全性拒绝以及检测方式，不仅是新的能源行业的注目，也是全社会注目的焦点。如何制订有效地的安全性机制，增加动力电池安全隐患，避免公众对于电动汽车安全性的疑虑，必须政府部分、车企、电池厂早已检测机构共同努力。

目前，磷酸铁锂更加多的用在商用车领域，乘用车市场动力电池的主流早已改以三元方向，比亚迪近期公布的产品规划中，乘用早已全面改向三元。特斯拉通过独特的电池管理系统减少安全性风险，但事实上，特斯拉电动汽车起火燃烧事件屡见报端。目前国内的新能源乘用车主要以微型居多，对于电池拒绝并远比低，一旦转入大规模普及阶段，电池安全性问题将新的沦为注目的核心。3、电池重复使用政策据业内研究机构预测，我国动力电池将步入出厂潮，到2020年出厂量将多达24.8万吨，约是2016年出厂量的20倍。

但目前关于电池重复使用方面的政策仍然缺乏，去年11月，工信部部长苗圩回应：将全面落实生产者责任伸延制度，但涉及管理办法还并未落到实处。2月1日，中机中心公布《关于通车汽车动力蓄电池编码备案系统的通报》，拒绝专门从事汽车动力蓄电池(不含梯级利用)生产、在中国境内销售动力蓄电池产品的独立国家法人企业按照《汽车动力蓄电池编码规则》(GB/T34014-2017)和通报的拒绝，通过汽车动力蓄电池编码备案系统，申请人厂商代码，并备案编码中规格代码和追溯到信息代码的编成规则。

此举对于创建汽车动力蓄电池重复使用利用体系具有最重要意义，事实上早在2016年10月18日，工信部就公布了《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》和《汽车用动力电池编码》(印发稿)。在2018年，通过编码制度以及一系列政策继续执行做到，未来动力电池重复使用利用难题将不会获得有效地解决问题。

总结近年来新的能源行业的发展，政策对于行业具有大力影响起到，但政策的变动也带给行业发展方向的转变，在双分数政策开始继续执行之后，市场导向起到将沦为主要动力，预计，行业也面对配对，而动力电池厂商除了要第一时间政策的变化，也要专心技术的革新，打好基础，才能在未来的竞争中正处于不败之地。

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